1、柴油发动机排放黑烟的原因及排除方法 

该现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。冒黑烟时，常伴有发动机功率下降，排气温度过高，水温过高，从而导致发动机的机件磨损，降低发动机寿命。该现象的成因(导致燃烧不完全的成因很多)和排除方法如下：

 (1) 排气背压太高或排气管道阻塞。这种情况会造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比造成油量过多。出现这一情况，一是排气管弯位(特别是 90°弯位)过多应尽量减少，二是消声器内部被过多的烟灰阻塞应予清除。

 (2) 进气量不足或进气管道阻塞。为了查清原因，应进行以下检查：一是空气滤清器是否被堵；二是进气管是否漏气(如有此现象发动机会因负荷增加而伴有较刺耳的气啸声)；三是涡轮增压器是否损坏。应检查废气轮和增压轮叶片是否损坏以及转动是否顺畅灵活；四是中冷器是否被堵。

 (3) 气门间隙调整不正确气门密封线接触不良。应检查气门间隙气门弹簧和气门密封情况。

 (4) 高压油泵各缸供油量不均匀或过大。供油不均匀会产生转速不稳，间断冒黑烟，应予调整使之平衡或在规定范围内。

 (5) 喷油太迟，应调整喷油的提前角。

（6）如上述原因均已得到解决，柴油机黑烟排放超过了国家环保标准，则可加装柴油机烟气净化装置进行处理后再排放。

 (6) 喷油器工作不良或损坏，应拆下清洗检查。

 (7) 喷油器型号选择错误。 进口高速发动机对所选配的喷油器有严格的要求(喷射孔径、 孔数、 喷射角度)，如选择不当，也会造成发动机冒黑烟，即使是同一型号的发动机在不同的使用场合(输出功率、转速等不同时)要求所使用的喷油器型号是不一样的。如选配错误应更换正确型号的喷油器。

 (8) 柴油质量差或牌号有误。配备有多孔喷油器的直喷式燃烧室的进口高速柴油发动机，由于喷油器孔径小，精度高，对柴油质量与牌号有较严格的要求，否则也会造成发动机冒黑烟甚至使发动机不能正常运转。因此，应选用清洁合格的轻柴油建议选用柴油排号时，夏季用 0 号或+10 号，冬季选用-10 号或-20号，严寒地区则选用-35 号。

 (9) 缸套、活塞组件磨损较严重。出现这一情况时，活塞环密封不严，缸内气压严重下降，从而导致柴油不能充分燃烧而冒黑烟，且发动机动力剧烈下降，严重者在带载时发动机会自动熄火。应更换磨损件。

 2 、排放蓝烟的原因及排除方法 

排放蓝烟系因燃烧室有过量的机油在燃烧所致。出现这种故障的原因如下：

 (1) 油底壳加机油过量。机油过多会随着高速运转的曲轴飞溅到缸壁并窜入燃烧室。排除方法是停机约 10 分钟然后检查油标尺将过量的机油排掉。

(2) 缸套、活塞组件磨损严重，间隙过大。如其间隙过大，机油会大量窜入燃烧室燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，处理方法是应及时更换磨损的零配件。

(3) 活塞环失去作用。如活塞环弹性不足被积碳卡死在环槽内或各环口处于同一直线上或油环回油孔堵塞都会引起机油大量窜入燃烧室燃烧，出现排放蓝烟。处理办法是：拆下活塞环，清除积碳重布各环口(上、下环口建议错开 180°)，必要时更换活塞环。

 (4) 气门和导管间隙过大。由于磨损造成两者之间隙过大，在进气时摇臂室内机油被大量吸入燃烧室燃烧，处理办法是更换磨损的气门和导管。

 (5) 造成冒蓝烟的其它原因。若机油过稀、机油压力过高，发动机未磨合好，均会造成机油燃烧而冒蓝烟。

 3 、排放灰白烟的原因及排除方法 

发动机排出灰白色的废气说明有部分燃油因机温过低、油气雾化不良、燃油来不及燃烧就从排气管中排 出。出现这种现象的原因主要有：

 (1) 如喷油时间过迟，喷油器喷油时有滴漏喷射压力过低，雾化不良在机温过低时来不及燃烧而以白烟形式被排出去。处理办法是校正喷油时间，检查喷油器工况。

 (2) 气缸内压力不足。由于缸套、活塞环组件磨损以及气门密封不良引起发动机在刚发动时冒灰白烟，而后随着机温上升转变为淡黑烟或黑烟。处理办法是更换磨损了的缸套、活塞环或修整气门、气门座圈。

 (3) 柴油中有水。如发动机发动后冒出灰白烟，随着机温上升，灰白烟仍然存在则很可能是柴油中混有过多的水。解决办法是每天开机前将油箱排水阀打开，将箱底沉淀物和水排放掉。

 综上所述，柴油发动机排烟异常主要是发动机内部故障的综合反映。因此，排气正常与否是判断发动机工作状况好坏的重要标志之一，若能及时处理，可保证柴油机排烟净化效果和良好使用，还能避免不必要的经济损失，同时又可满足国家的相关环保要求，一举多得，我们何乐而不为呢？

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